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在精密管的热处理过程中,淬火过程产生的废品率往往较高,这主要是由于淬火过程中形成较大 的热应力和组织应力所致。此外,由于精密钢管固有的冶金缺陷,选材不当,材质错误,设计中的 结构工艺差、冷热加工过程中形成的缺陷等,容易在调质过程中产生。因此对零部件淬火、回火后 的缺陷必须进行系统的分析和研究。 A.淬火变形与淬火裂纹 在实际生产中,应该根据淬火变形与 淬火裂纹的形成原因采取有效的措施。 精密钢管热处理尽量做到均匀加热及正确加热:工件形 状法扎或截面尺寸相差悬殊时,常因加热不均匀而变形,为此,工件在装炉前,对不需淬硬的孔及 截面突变处,应采用石棉绳堵塞或绑扎等办法,以改善其受热条件,对一些薄壁圆环等易变形零件 ,可设计特定淬火剂夹具。这些措施既有利于加热均匀,又有利于冷却均匀。
中升管业(延长县分公司)是一家从事(延安延长) 本地 精密冷轧管生产的大型企业。位于经济开发区工业园,交通便利,便于客户来访。公司自建立以来,靠有优良的产品质量和良好的售后服务,本着友善合作,诚信经营的原则,深受客户信赖及好评,欢迎广大客商合作洽谈,我们将竭诚为您服务!
随着家用汽车越来越多的进入各个家庭,汽车的需求量日益增加。汽车和精密钢管直接有着密切的 关系。 汽车用精密管的品种规格繁多,其中减振器管和传动轴管是用量 的品种。减振器是汽车的重 要部件,它由缸体、贮油简等组成。缸体是减振器的核心和关键部件,国内外的各种车型主要采用 精密无缝钢管制作,有些厂已开始采用焊接钢管为坯的冷轧(拔)精密管制作。上海钢管股份有限 公司从20世纪60年代开始研制汽车用管,20世纪80年代开始按DIN 2393标准为桑塔纳车用管的国 产化进行试验,至今已开发了以减振器管为主的轿车用冷轧(拔)无缝精密钢管,品种规格达40余 个。1995年的产量为1700余吨。同时,还开发试制了减振器缸体用精密冷加工焊接钢管和贮油筒 用焊接钢管,为桑塔纳轿车的国产化做出了贡献。